Tieliikenteen tukeminen on lopetettava

Jos haluat markkinatalouden, niin olkoon se markkinatalous. Mutta markkinatalous ei todellakaan ole henkilöautoliikenteen tukemista julkisilla varoilla , kuten nykyään tehdään liike-elämän hiljaisella sopimuksella.

Euroopan unionissa tieliikenteen ulkoisten kustannusten arvioidaan olevan 700 miljardia euroa vuodessa . Liikenteen ulkoisiin kustannuksiin kuuluvat liikenneonnettomuudet, ilmansaasteet, melu, luontotyyppien ja kaupunkitilan häviäminen sekä globaalien vaikutusten hiilidioksidipäästöt, koska ilmastonmuutosta aiheuttavat hiilidioksidipäästöt kasvavat nopeimmin liikennesektorilla. Saastuttaja maksaa ja käyttäjä maksaa -periaatteen mukaisesti autonvalmistajien, myyjien ja käyttäjien tulisi maksaa tämä raha, mutta jostain syystä tämä kustannus jää nykyään kaikkien yhteiskunnan jäsenten maksettavaksi. Polttoaineen hinnan on alettava heijastaa kaikkia saasteiden elinympäristölle aiheuttamia haittoja. Jos ulkoiset kustannukset sisällytettäisiin Virossa esimerkiksi polttoaineen valmisteveron kautta, se merkitsisi yli kolminkertaista valmisteverokantaa nykyiseen verrattuna.

Joka tapauksessa on varmaa, että liikenne aiheuttaa yhteiskunnalle monia kustannuksia, joita polttoaineiden valmisteverot, moottoriajoneuvojen verot tai tieliikenneverot eivät kata. Isossa-Britanniassa ja Yhdysvalloissa tehtyjen tutkimusten mukaan tieliikenteeseen liittyvät kustannukset ilmansaasteiden, melun, ruuhkien, teiden kulumisen ja liikenneonnettomuuksien muodossa ovat kolme kertaa suuremmat kuin autoilijoiden maksamat verot . Monet tutkijat ovat tulleet siihen tulokseen, että nämä niin sanotut liikenteen ulkoiset kustannukset muodostavat 5 % BKT:stä teollisuusmaissa ja jopa enemmän joissakin kehitysmaissa.

Oikeat hinnat johtavat kuluttajakäyttäytymisen muutokseen, ja niiden on pakko. Sitten näemme, mikä liikennemuoto on todella kilpailukykyinen ja miten Viron liikenneongelma on ratkaistava – kaavoituksen, internetin käyttöönoton, Eurooppaan yhdistävän rautatie- ja pikaraitiotieverkon kehittämisen, meriliikenteen priorisoinnin, julkisen liikenteen edistämisen ja vasta sitten teiden rakentamisen avulla.

”Tehokas liikennejärjestelmä koostuu useista vaihtoehtoisista liikennemuodoista, jotka soveltuvat eri nopeuksille, volyymeille, tarpeille ja tarkoituksiin”, väitti Lewis Mumford 40 vuotta sitten. Mutta vielä tänäkin päivänä yhteiskunta kehittyy enemmän sisäisestä inertiasta kuin maalaisjärjen tarpeiden perusteella, bruttokansantuotteen kasvun ja kuluttamisen kasvavan paineen alla.

Autoton kaupunki on asukkailleen viisi kertaa halvempi asua kuin paikka, jonka liikennejärjestelmä perustuu henkilöauton käyttöön. On selvää, että esimerkiksi 12 ihmisen kuljettaminen yhdellä minibussilla on paljon halvempaa sekä yksilölle että valtiolle kuin teiden ja pysäköintialueiden rakentaminen 12 henkilöautolle, mikä venyttäisi kaupunkia yhä leveämmäksi ja lisäisi päivittäistä polttoaineenkulutusta. Tienrakentaminen ei ole ratkaisu. Voimme rakentaa viisitasoisia risteyksiä, mutta liikenneruuhkissa liikumme silti 5 km/h nopeudella, vaikka istuimemme alla on 300 hevosvoiman auto.